基于Deform的25CrMo<sub>4</sub>车用钢制花键轴杆零件冷挤压成形工艺研究

季文骏; 龚红英; 兰毅; 马骥; 廖泽寰

doi:10.12299/jsues.24-0272

基于Deform的25CrMo₄车用钢制花键轴杆零件冷挤压成形工艺研究

doi: 10.12299/jsues.24-0272

1.
上海工程技术大学材料科学与工程学院, 上海 201620
2.
上海东芙冷锻制造股份有限公司, 上海 201100

基金项目: 上海工程技术大学校企产学合作项目（（19）CL-041）；上海市大学生创新训练计划（CS2305006）

详细信息

作者简介:
季文骏（2002 − ），男，学士，研究方向为材料成型及控制工程。E-mail：1549817312@qq.com

通讯作者:
龚红英（1973 − ），女，教授，博士，研究方向为金属塑性成形新理论及工艺教研。E-mail：ghyyw1974@163.com

中图分类号: TG306
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出版历程
- 收稿日期: 2024-09-15
- 网络出版日期: 2025-09-30
- 刊出日期: 2025-06-30

Research on extrusion forming process of 25CrMo₄ automotive spline shaft part based on Deform

1.
School of Materials Science and Engineering, Shanghai University of Engineering Science, Shanghai 201620, China
2.
Shanghai Dongfu Cold Forging Manufacturing Co., Ltd., Shanghai 201100, China

摘要

摘要: 对一种具有复杂外花键的车用轴杆零件挤压工艺展开系统研究，首先对零件进行特性分析，利用Deform软件选取挤压速度、摩擦因数和坯料锥角3个工艺参数进行正交模拟试验，使用极差法确定最优工艺参数为：凸模挤压速度20 mm/s，摩擦因数0.12，坯料锥角15°，零件挤压成形获得最大载荷和最低损伤值，挤压载荷与优化前相比降低26.3%，损伤值则降低81.4%。
- 花键轴杆零件 /
- 冷挤压 /
- 正交数值模拟试验 /
- Deform软件
Abstract: A systematic study on the extrusion process of automotive shaft parts with complex external splines was carried out. Firstly, the characterisation of the parts were analyzed. Three process parameters of extrusion speed, friction coefficient and billet taper angle were selected using Deform software, and orthogonal simulation tests were performed. The optimal process parameters determined using the range analysis method were as follows: punch extrusion speed of 20 mm/s, friction coefficient of 0.12, and billet taper angle of 15°. The results indicate that the maximum extrusion load and the minimum damage value obtained under these optimized conditions. Compared with the pre-optimisation process, the extrusion load was reduced by 26.3%, and the damage value was reduced by 81.4%.
- spline shaft part /
- cold extrusion /
- orthogonal simulation test /
- Deform software

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图 1 车用轴杆零件3D模型图

Figure 1. 3D model drawing of automotive shaft parts

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图 2 零件尺寸图

Figure 2. Part size drawing

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图 3 车用轴杆零件有限元模型

Figure 3. Finite element model of automotive shaft parts

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图 4 第一道次挤压形状前后1/10模型及整体形状图

Figure 4. 1/10 model and overall shape of first pass and final extruded shapes

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图 5 车用花键轴杆零件挤压成形模拟结果

Figure 5. Simulation results of extrusion forming for automotive spline shaft parts

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图 6 车用轴杆零件模拟结果

Figure 6. Simulation results of automotive axle shaft parts

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图 7 第一道次挤压件尺寸示意图

Figure 7. Schematic diagram of first extrud part size

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图 8 最优参数模拟结果示意图

Figure 8. Schematic diagram of simulation results with optimum parameters

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图 9 试验所用液压机

Figure 9. Hydraulic press for testing

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图 10 挤压成形零件

Figure 10. Extruded forming parts

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表 1 25CrMo4钢主要化学成分

Table 1. Main chemical composition of 25CrMo4 steel 单位：%

碳(C)	硅(Si)	锰(Mn)	铬(Cr)	钼(Mo)
0.22～0.29	0.10～0.40	0.60～0.90	0.90～1.20	0.15～0.30

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表 2 渐开线花键部位具体参数

Table 2. Involute spline position specific parameters

模数/mm	齿数	压力角/（°）	大径/mm	小径/mm	节圆直径/mm
0.8	20	37.5	16.6	14.8	16.0

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表 3 正交试验因素水平

Table 3. Levels of test factors

水平	挤压速度/(mm·s⁻¹)	摩擦因数	坯料锥角/(°)
1	10	0.08	12
2	15	0.12	15
3	20	0.16	18

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表 4 正交试验方案及结果

Table 4. Scheme and results of orthogonal test

试验编号	挤压速度A /(mm·s⁻¹)	摩擦因数B	坯料锥角C /(°)	1/10零件最大载荷/kN	损伤值
1	10	0.08	12	201	1.960
2	10	0.12	15	179	0.775
3	10	0.16	18	170	1.530
4	15	0.08	15	181	0.486
5	15	0.12	18	176	0.474
6	15	0.16	12	170	1.190
7	20	0.08	18	150	0.923
8	20	0.12	12	162	0.626
9	20	0.16	15	199	0.485

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表 5 最大载荷值的极差CAE分析结果

Table 5. Range of maximum load value from CAE analysis

参数	挤压速度A	摩擦因数B	坯料锥角C
C₁	550	532	533
C₂	527	517	559
C₃	511	539	496
A₁	183.333	177.333	177.667
A₂	175.667	172.333	186.333
A₃	170.333	179.667	165.333
极差R_j	13	7.334	21
因素大小关系为C＞A＞B，最优水平参数为A₃ B₂ C₃。

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表 6 损伤值的极差CAE分析结果

Table 6. Range of damage values from CAE analysis

参数	挤压速度A	摩擦因数B	坯料锥角C
C₁	4.265	3.369	3.776
C₂	2.150	1.875	1.746
C₃	2.034	3.205	2.927
A₁	1.422	1.123	1.259
A₂	0.717	0.625	0.582
A₃	0.678	1.068	0.976
极差R_j	0.744	0.498	0.677
因素大小关系为A＞C＞B，最优水平参数为A₃ B₂ C₂。

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